Чарлс Леклер го комплетираше победничкиот подиум, а Луис Хамилтон заврши четврти.
Може да се каже дека Мерцедес АМГ е навистина доминантен во оваа нова Формула 1, но разликата меѓу нив и Ферари не е толку голема како што изгледаше на вчерашните квалификации.
Ферари, всушност, имаа одличен старт, како што веќе покажаа на тестовите во Бахреин, а Чарлс Леклер дури и ја водеше трката во првите кругови. Џорџ Расел не можеше да најде начин да го престигне Ферарито и да се одвои од него.
ВБВ беше воведено откако по само единаесет круга откажа Ред Бул ПЕ во болидот на Исак Хаџар.
Ова, во комбинација со брзината на Мерцедес АМГ на чиста патека, се покажа како одлучувачко во тоа што му овозможи на Расел да ја обезбеди својата прва победа во сезоната.
На крајот, иако стратегијата на Ферари не беше сосема исправна, беше јасно дека Мерцедес АМГ имаше предност на оваа трка.
Кими Антонели се погрижи за двојна победа, додека Чарлс Леклер финишираше пред својот тимски колега, Луис Хамилтон, за последното скалило на победничкиот подиум.
Оливер Берман беше најдобриот од останатите, а последните места кои носеа поени ги зазедоа Арвид Линдблад, Габриел Бортолето и Пјер Гасли.
Само четворица возачи ја завршија трката во истиот круг како Мерцедес АМГ, а останатите загубија еден круг или повеќе.
Арвид Линдблад освои поени во својата дебитантска трка. Габриел Бортолето освои два поени во првата трка за Ауди.
Акцијата во Формула 1 шампионатот ќе продолжи следната недела во спринт форматот за Големата Награда на Кина.
На разочарување на домашната публика, првиот возач што се повлече од денешната трка беше Оскар Пјастри, кој излета во формацискиот круг, а по него следеше и откажувањето на Нико Хулкенберг.
Температурата на патеката беше 36 степени, а Пирели предвиде дека стратегијата со еден пит-стоп е најдобра за најбрзо поминување на тркачкото растојание.
Џорџ Расел падна на второто место, а Кими Антонели изгуби многу позиции, падна на седмо место.
Арвид Линдблад исто така имаше одличен старт и се искачи на петтото место, додека Исак Хаџар имаше добар старт, но беше четврти до крајот на првиот круг.
Во меѓувреме, Ландо Норис беше шести, пред Кими Антонели, Естебан Окон и Пјер Гасли.
Фернандо Алонсо, со болидот на Астон Мартин, имаше импресивен старт, искачувајќи се на десеттото место. Шпанецот стартуваше со црвените гуми и освои многу позиции во првиот круг. Макс Ферстапен беше шеснаесетти.
Првите неколку круга беа многу возбудливи. Џорџ Расел го престигна Чарлс Леклер во вториот круг користејќи го режимот за престигнување, но после тоа ќе треба да се наполни акумулаторот... и во следниот круг, третиот, Чарлс Леклер повторно се врати на првото место.
Луис Хамилтон беше веднаш зад нив и чекаше да искористи каква било нивна грешка. По неколку круга, Антонели веќе беше четврти, а Хаџар петти.
Во осмиот круг, Џорџ Расел повторно го престигна Леклер во третиот, но возачот на Ферари повторно возврати во деветтиот свиок. Ова разменување на позиции продолжи до деветтиот круг, кога Расел ги блокираше предните гуми при сопирање и Хамилтон се приближи. Антонели исто така се приближуваше кон Луис, формирајќи група од четири болиди еден зад друг.
Макс Ферстапен се искачи на деветтата позиција, а Алонсо падна на потипична позиција за Астон Мартин, седумнаесеттата.
На крајот од единаесеттиот круг, Ред Бул стана првиот болид што имаше проблеми со издржливоста на погонската единица во новата сезона.
Ред Бул ПЕ откажа, па Исак Хаџар мораше да го паркира својот болид покрај патеката. Тркачкиот директор се реши за воведување на режим на виртуелно безбедносно возило, нешто што повеќе возачи, Норис, Окон, Гасли, Саинц Јр., Лосон, Алонсо и Строл, го искористија за да заминат во бокс по нови гуми.
Еден круг подоцна, и возачите на Мерцедес АМГ влегоа во боксот, додека тие на Ферари одлучија да останат на патеката.
Трката беше рестартирана во 14-тиот круг, а кратко потоа, Астон Мартин го замоли Фернандо Алонсо да го паркира болидот во својата гаража.
Во меѓувреме, Џорџ Расел беше осум секунди зад Луис Хамилтон, запирањето во боксот под ВБВ им беше од корист, а Кими Антонели беше шест секунди зад својот тимски колега, кој брзо го престигна Линдблад. Ферстапен исто така беше таму, веднаш зад возачот на Рејсинг Булс.
Во осумнаесеттиот круг се појави втор проблем со издржливоста. Кадилакот на Валтери Ботас заглави точно на влезот во боксевите, активирајќи го вториот период на ВБВ на денешната трка.
Арвид Линдблад, Макс Ферстапен, Оливер Берман и Габриел Бортолето ја искористија ситуацијата за да ги променат своите гуми, но возачите на Ферари повторно останаа без реакција.
На рестартот, Ферстапен лесно го престигна Линдблад на пристапот до деветтиот свиок, додека возачите на Ферари останаа на жолтите гуми и мораа да пробаат поинаква стратегија.
Но, темпото на Џорџ Расел и Кими Антонели беше импресивно и само за неколку круга, Британецот веќе беше три секунди зад Хамилтон, а Италијанецот исто така леташе на патеката.
Кога веќе немаше каде, прва реакција и од гаражата на Ферари. Чарлс Леклер беше повикан во бокс во 26-от круг, а Хамилтон издржа неколку круга подолго, но Расел лесно го престигна во 28-от круг, и тогаш Луис влезе во бокс.
Со оглед на тоа што сите фаворити веќе беа во бокс, ситуацијата беше многу јасна. На половината, Џорџ Расел ја водеше трката, седум секунди пред Антонели, и потврди преку радио дека може да финишираат со само еден пит-стоп.
Леклер беше трет, 14 секунди зад него, а Хамилтон четврти, 20 секунди поназад. Норис беше петти, далеку зад Ферари, а Ферстапен три секунди зад него. Линдблад, Берман, Бортолето и Гасли го комплетираа моменталниот топ 10 пласман.
Третиот период на ВБВ дојде во 34-от круг, поради остатоци на патеката, но беше краткотраен и речиси никој не можеше целосно да го искористи.
Возачите на Мерцедес АМГ почнаа да размислуваат за заштеда на гуми за да стигнат до целта, но возачите на Ферари, со релативно понови гуми, можеа да притиснат посилно.
Еден круг подоцна, во 35-от круг, Ландо Норис, со Макс Ферстапен веднаш зад него, одлучија по втор пат да менуваат гуми. Макс се обиде да нападне, но не успеа да го престигне Мекларено, по што се откажа од таа намера. Останува прашањето дали доброволно или под закана од дефект на погонската единица.
На 15 круга до крајот, трката беше речиси завршена. Мерцедес АМГ имаше темпо за да остане во водство. Расел беше шест секунди пред Антонели, додека возачите на Ферари не беа во можност да ја намалуваат разликата, дури и со пониви гуми, па само драматичен пресврт на настаните можеше да го спречи Британецот да ја освои победата.
Болидите на Мерцедес АМГ се држеа совршено, а победата му припадна на Џорџ Расел, а Кими Антонели обезбеди двојна победа за Сребрените Стрели.
Леклер го виде Луис Хамилтон како се приближува, достигнувајќи разлика од само шест десетинки од секундата, но подиумот му припадна на Моначанецот.
Петтото место му припадна на Ландо Норис, пред релативно мирниот Ферстапен. Оливер Берман беше најдобриот од останатите на седмото место, а последните позиции кои носеа поени им припаднаа на Арвид Линдблад, Габриел Бортолето и Пјер Гасли.
