ДЕН ЗА ТРКА, НАЈАВА НА КАТАЛУЊА ГРАН ПРИ-ТО

Во Барселона, најефикасниот болид секогаш победува, и не е важно дали е подобар од другите во аеродинамиката или моќноста на моторот.

Оваа патека ги рангира болидите толку прецизно во квалификациите што ја завршуваат трката по речиси ист редослед, на Каталуња, важноста на пол позиција е уште поубедлива отколку во Монако.

Пред нас се пет трки во следните седум недели, долга летна пауза, по што следува напнат крај на сезоната. Ајде да видиме дали ќе биде интересно.

Долги години Шпанското ГП скоро секогаш беше петта трка во календарот. Тимовите секогаш ги планираа новите делови за оваа патека, идеална за проценка на нивната ефикасност.

Но, во календарот на тековната сезона, трката во Барселона е на 7-тото место, па веќе го имаме вториот или третиот бран на надградби на болидите.

ПРИДРУЖЕТЕ НИ СЕ ВО НАШАТА ВАЈБЕР ГРУПА, НАЈБРЗИОТ НАЧИН ДА ДОЈДЕТЕ ДО ВИСТИНСКИТЕ ИНФОРМАЦИИ ОКОЛУ Ф1 ШАМПИОНАТОТ.

КЛИК ТУКА ЗА ДА СЕ ПРИДРУЖИТЕ

СТРИМ ОД ТРКАТА, 15:00 МК, ЌЕ БИДЕ ПОСТИРАН НА ВООБИЧАЕНИОТ НАЧИН И ВО НАШИТЕ ВАЈБЕР И ТЕЛЕГРАМ ГРУПИ.

Каталуња се смета за референца за проценка на ефикасноста на болидите, вклучува различни типови на свиоци, од бавни, каде е важен механичкиот грип, до оние кои се поминуваат со голема брзина. Ако болидот е брз во Барселона, тој обично е конкурентен и на повеќето други патеки.

Повеќето бавни свиоци во Барселона се леви, повеќето брзи свиоци се десни. Оваа карактеристика на патеката води до фактот дека гумите на левата страна се трошат побрзо, а на десната страдаат од недоволно загревање.

Од 2023 година, конфигурацијата се промени, беше одлучено да се напушти шиканата додадена во 2007 година пред последниот свиок. За да се обезбеди безбедно поминување на последниот сектор без шиканата, неопходно беше да се зголемат безбедносните зони покрај свиоците 13 и 16.

Успехот на трката зависи од вештините на возачот за сплотување со неговата "машина" и наоѓање на оптималните поставки, секако со помош на своите инженери, за што поефикасен болид. Колку поголема потисна сила, толку е подобар резултатот.

За време на трката, 15:00 часот, воздухот на Каталуња ќе се загрее до 30 степени целзиусови со повремени облаци и јужен ветер до 15км/ч, без можност за врнежи за време на трката.

Пирели за Големата Награда на Шпанија која се состои од 66 круга како најбрза ја прогнозира стратегијата со два пит-стопа, но во игра може да биде и трето застанување за промена на гумите.

Ова се должи на високото ниво на абење и деградација, поради абразивниот асфалт и високоенергетските свиоци. Друга причина е фактот што не се губи толку многу време низ боксевите.

Црвените гуми имаат забележлива предност во брзината во однос на жолтите пневматици, но брзо се трошат. Белите гуми може да играат значителна улога.

Теоретски, најбрзиот начин да се комплетира трката е користење на комбинацијата од жолти-бели-бели гуми, опција која би работела најдобро и за тие што стартуваат поназад на гридот. Временскиот прозорец за промена на првите гуми е од 15-21 круг, додека втората замена помеѓу 38-от и 44-от круг.

Втората најбрза опција е жолти-бели-црвени, со прв пит-стоп помеѓу 19-25 круг и вториот од 45-51 круг. Друга возможна варијанта се црвени-жолти-бели.

Опцијата со три застанувања во бокс е малку побавна но реално изводлива и може да се одвива по следниот редослед црвени-жолти-црвени-црвени. Првото застанување во бокс ќе биде меѓу 10-16 круг.

Дарио Марафуски, Пирели: "Како што веќе беше очигледно во петокот, вчера беше потврдено високото ниво на термичка деградација. Ова главно се должи на рекордните температури на патеката, 53°C. Исто така, тоа е причината зошто времињата на кругови беа околу девет десетинки побавни од симулациите."

"Гледајќи напред кон трката, веројатните стратегии вклучуваат најмалку две застанувања во боксот. Вреди да се напомене дека повеќето тимови задржаа два сета C2 од вчера, смеса што се чини особено ефикасна кај болидите со поголема потисна сила, иако со само малку помала деградација од другите два."

"Исто така, постои опција за стартување на црвените, проследено со жолти и бели гуми кон крајот. Стратегијата со три застанувања, не се разликува значително од опцијата со два пит-стопа. Сепак, имајќи го предвид сообраќајот и потребата од престигнување, малку е веројатно дека многу тимови ќе се обврзат на тоа однапред."

Италијанската школа за картинг е една од најдобрите во светот. Бројни патеки, одлична клима, одлични технички стандарди, оптимален баланс на цена и квалитет и високо ниво на конкуренција, повеќето од врвните возачи во Европа се тркале таму во своето детство.

Но, долго време, Италијанците имаа проблеми со своите локални возачи, и покрај напорите на федерацијата да ја поддржи обуката на локалните спортисти со скромен буџет.

Сè додека не се појави Кими Антонели, на кого сега се неверојатно горди. Но, Кими не е производ на федерацијата.

Тој е роден на 25 август 2006 година во Болоња, син на Марко Антонели, познат регионален возач на трки, и, со негово охрабрување, се истакнал во картинг.

Неговиот успех го забележал Џовани Минарди, син на поранешниот сопственик на Ф1 тимот со истото име, и на само 12 години, по препорака на Џовани, се приклучил на програмата на Мерцедес.

Мерцедес го гледаше ова паметно и брзо момче како инвестициска можност што може да доведе до идни победи.

Антонели беше вклучен во буџетот, му беше дадена можност да се натпреварува и му беа дадени одлични тренери да работат со него.

Но, вреди да се напомене дека во овие програми, од стотици учесници, само неколкумина постигнуваат успех, благодарение на нивните лични квалитети и талент. Кими имаше таков талент.

Антонели освојуваше титули во картинг една по друга. Во 2020 година, тој претрпе сериозна повреда на левата нога, но на крајот стана прогласен за ФИА картинг дебитант на годината.

Патем, средното име на неговиот татко, Кими, му го предложил Енрико Бертаџа, победник на италијанскиот Ф1 шампионат и учесник во девет Ф1 трки, како би се истакнувал на еден поинаков начин.

Оригиналниот Кими веќе признал дека е фан на новиот Кими во Формула 1.

И ова симпатично мало момче Кими, за чија младост и неискуство Мерцедес беше критикуван исто толку остро пред една година колку што Питер Заубер беше критикуван за Кими Раиконен, ќе дојде во Барселона како лидер на шампионат, со предност од 68 поени пред својот искусен тимски колега, Џорџ Расел. Неверојатно. Кој можеше да го замисли ова пред шест месеци?

Тото можеше. Пред една година, кога го ангажираше Кими да го замени Хамилтон, кој се пресели во Ферари, му ги прости на Антонели сите незгоди и неуспеси.

Тој тогаш изјави: "Секој дијамант треба да се избруси за да блесне во сета своја убавина и не се сомневаме дека тоа на крајот ќе се случи."

И оваа пролет, по инцидентот во Мелбурн, Волф не го искара Кими, туку му рече: "Продолжи да веруваш во себе." Оттогаш, Антонели победи на пет трки по ред.

Неверојатно е интересно да се следат случувањата во шампионатот, едноставно затоа што сè се одвива на овој начин. Речиси и да нема сомнение дека Расел на крајот ќе се врати, на крајот на краиштата, тој има искуство и најдобриот болид во шампионатот, но ова е навистина извонредно.