Велат дека заклучоците можат да се извлечат по две или три трки, а конечниот исход ќе биде одреден од враќањето на Формула 1 во Европа.
Ова секогаш го велат оние кои заостануваат и на почетокот одбиваат да веруваат во тоа. Но, така беше порано, кога ФИА ги составуваше прописите, ги објавуваше однапред и ги оставаше непроменети до крајот на сезоната.
Федерацијата имаше вистинска моќ во Формула 1 и имаше толку авторитарна позиција што тимовите дури и во неколку наврати дискутираа за создавање серија одвоена од ФИА.
На крајот, ова е она што всушност се случи. Во денешната Формула 1, ФИА речиси и да нема збор во ова прашање. Тие ги лиценцираат патеките и ги спроведуваат правилата изготвени од Формула 1 и тимовите.
Овие правила можат да се променат во текот на сезоната, а ќе се промени и рамнотежата на моќ што тие ја одредуваат. Многу е веројатно дека прописите ќе бидат малку поинакви за само две недели на Сузука, а до враќањето во Европа, што нема да се случи до јуни оваа година, многу работи ќе се променат.
Можеби, во денешната реалност, ова е правилното нешто што треба да се направи од гледна точка на шоуто. Продажбата расте, а гледачите треба да бидат задоволни. Но, од спортска перспектива, сето тоа изгледа како популизам.
Кога аеродинамиката стана клучен фактор во Формула 1, Енцо Ферари беше незадоволен. Тој отсекогаш веруваше дека моќниот мотор е најважната работа кај еден болид. А сега повторно се враќаме на тоа.
Подобрувањата во софтверот за компјутерска динамика на флуиди, ротацијата на инженерите и заострените финансиски и технички прописи ги намалија разликите во аеродинамиката на болидите, а оваа година акцентот повторно се префрли на погонската единица.
Во моментов, единствена негативна работа е полнењето/празнењето на акумулаторите кое стана одлучувачки фактор, нешто што е најнеприродната верзија во денешното тркање. Оној со најдобар систем за рекуперација ќе престигне побрзо и ќе ја добие трката.
Сепак, веќе се зборува дека по Кина, прописите ќе бидат ревидирани за да се ограничи моќноста на хибридниот систем.
Трката во Шангај го продолжува пролетниот маратон на Формула 1 од три трки за четири недели. По интригантниот Мелбурн, следеше првиот спринт викенд од сезоната.
Далеку се деновите кога организаторите на Големата Награда на Кина ги покриваа празните трибини со транспаренти, а седиштата ги полнеа со воен персонал.
Веќе неколку години, настанот во Кина е целосно распродаден. Првите пет години, Големата Награда на Кина се одржуваше кон средината на есента, потоа трката беше поместена кон средината на пролетта, а оваа година, за прв пат во историјата, ќе се одржи толку рано, на 15 март.
Луис Хамилтон има најмногу победи, шест, а меѓу активните возачи, само Фернандо Алонсо победил во Шангај повеќе од еднаш. Ќе биде интересно да се види кој ќе излезе како победник овој пат.
Куќарките во кои се сместени тимовите во падокот се поставени за да личат на "Шанг" кинеска буква, што значи "високо/над".
Првиот комплекс на свиоци на оваа патека е еден од најтешките во календарот и потребен е прецизен пристап и излез од нив. Започнува со вртење од 270 степени кон десно кое бара агресивен влез, сопирање низ целиот свиок, за да на крај следи ненадејна промена на насоката.
По овој свиок следуваат серија на брзи свиоци, повторно правец и уште еден сет на свиоци слични на тие од број 1 до 3, но во обратна насока.
Следува уште еден долг правец кој завршува со свиок од 180 степени, принудувајќи ги возачите да намалат од 315 на 65 км/ч. Тоа воедно е едно од најдобрите места за претекнување.
Околу 80% од кругот се свиоци, што значи дека дејството на страничните сили е клучен фактор. Возачите ќе треба да го избегнуваат пролизгувањето на задните тркала, со цел да се минимизира нивната деградација и спречи појавата на грејнинг на предните гуми.
Широката патека им овозможува на возачите да експериментираат со траекторијата движење и што подобра можност за претекнување при сопирање на крајот на правците. Големи безбедносни зони дозволуваат возачите целосно да се концентрираат на тркањето и пред се преземање и поголеми ризици при обидите за претекнување.
"Стратегијата со едeн пит-стоп е очигледно најбрза за трката. Дали да се стартува со жолти или црвени гуми најверојатно ќе зависи од стартната позиција или од подготвеноста на возачот да преземе поагресивен пристап."
"Во двата случаи, подолгиот стинт до финишот ќе биде со бели гуми, кои ќе бидат поставени помеѓу 17-тиот и 23-тиот круг, или помеѓу 15-тиот и 21-виот. Двете опции се многу блиски во однос на вкупното време на трката."
"Со стратегија од два пит-стопа, најбрзите комбинации вклучуваат завршување на последните два стинта со два сета бели гуми, под услов тимовите сè уште да ги имаат достапни за трката."
"На хартија, стартувањето со црвените гума изгледа поефикасно отколку стартувањето со жолтите. Важно е да се напомене дека, во текот на првите два дена, ниту еден возач не ја користел црвената смеша повеќе од девет круга, освен обидот на Хаџар во Спринтот, иако неговото возење беше компромитирано поради оштетување на неговиот болид."
"Затоа, нивото на деградација на C4 со полн товар на гориво и една третина од трката што сè уште треба да се потврди."
Во петокот и саботата, возачите работеа на сува патека, прогнозата не најавува врнежи за недела, но ќе биде свежо на денот на трката.
Возачите треба да тргнат на формацискиот круг во 15:00 часот по локално време. Дотогаш, температурата ќе се искачи на 16°C, со делумно облачно небо и силен североисточен ветер. Нема да има дожд.
