Овде ќе бидат објавени сите поважни информации за 2026 сезоната, во која ќе имаме нови тимови, нова патека и целосен ресет на правилата со премин кон нова генерација на болиди.
Статијата редовно ќе се ажурира, па за сите најнови информации ова е вистинското место за да бидете во тек со настаните.
Почеток: 17.08.2025
Последно ажурирање: 17.08.2025.
Сезоната ќе започне во Австралија на 8 март, ќе се состои од 24 трки, а ќе заврши во Абу Даби на 6 декември.
При составувањето на календарот беше земена предвид географската локација на патеките, вклучително и поместување на трката во Канада, која ќе се одржи во мај, веднаш по трката во Мајами.
Оваа трка е означена со ѕвездичка во календарот, бидејќи патеката е во фаза на изградба и треба да биде хомологирана од ФИА.
Потоа шампионатот ќе се врати на азиските патеки, каде што домаќини ќе бидат Азербејџан и Сингапур, по што ќе следат серија трки на американскиот континент.
Сезоната ќе заврши со две трки на Блискиот Исток, во Катар и Абу Даби.
Првата тест сесија ќе биде од затворен тип и може да нема информации за јавноста и медиумите по дискреционо право на тимовите.
На хартија, засега, има осум слободни места. Но, реално кажано, има помалку, едноставно затоа што не се дадени официјални објави во врска со веќе најавениот континуитет на неколку тимови.
Имавме гласини за иднината на Макс. Имавме сомнежи за кариерата на Луис Хамилтон. Но, ниту еден од нив нема да го напушти својот тековен тим. Макс веќе го кажа тоа, а Луис нема да сака да се пензионира по една година во која фрустрацијата беше заеднички именител на двајцата.
81 ОСКАР ПЈАСТРИ (2026+ година)
Возачката постава на Мекларен ќе остане непроменета и следната сезона. Ландо Норис и Оскар Пјастри годинава покажаа дека имаат шампионски потенцијал, па тимот што победува нема потреба да се промени.
На почетокот на сезоната, тимот го продолжи договорот на Оскар Пјастри за неколку години. Сегашниот договор на Ландо Норис е, исто така, за неколку сезони. Мекларен официјално не ги наведува условите на договорите со возачите, нарекувајќи ги повеќегодишни.
44 ЛУИС ХАМИЛТОН (2026+ година)
Чарлс Леклер и Луис Хамилтон ќе продолжат да возат за Ферари следната сезона. Двајцата возачи имаат договори барем до крајот на 2026 година.
12 АНДРЕА АНТОНЕЛИ (2025 година)
Договорите на Џорџ Расел и Кими Антонели истекуваат на крајот од годината. Британскиот возач смета на продолжување на соработката, но страните сè уште не потпишале нов договор.
Според гласините, шефот на Мерцедес АМГ, Тото Волф, сметал на договор за трансфер на Макс Ферстапен, па затоа не брзал да го продолжи.
Сепак, врз основа на последната изјава на Волф, поставата на Мерцедес АМГ ќе остане непроменета во 2026 година, но, тимот сè уште не дал никаква официјална потврда.
22 ЈУКИ ЦУНОДА (2025 година)
Единственото големо прашање околу тимските постави за следната сезона е кој ќе биде тимски колега на Макс Ферстапен.
Но, тоа прашање е повеќе филозофско отколку што е за конкретни имиња. Дали Ред Бул е задоволен со титулата кај возачите на Макс, или ја сака и титулата кај конструкторите?
Ако е задоволен со првата, доволно е да ги промовира Лосон или Хаџар, а да го промовира еден од јуниорите во Рејсинг Булс е разумно решение.
Но, ако сакаат да се борат за титулата кај конструкторите, гореспоменатиот потег не е толку јасен. Сето ова претпоставува, се разбира, дека моторот е доволно конкурентен.
55 КАРЛОС САИНЦ ЈР. (2026+ година)
Вилијамс не ги открива условите на договорите на своите возачи, нарекувајќи ги повеќегодишни. Познато е дека Карлос Саинц Јр. и Алекс Албон ќе продолжат да возат за тимот со седиште во Гроув во 2026 година.
18 ЛЕНС СТРОЛ (2025+)
Договорот на Фернандо Алонсо со Астон Мартин важи до крајот на 2026 година. Условите на договорот на Ленс Строл со тимот на неговиот татко никогаш не се откриваат. Астон Мартин претходно изјави дека составот ќе остане непроменет следната сезона.
5 ГАБРИЕЛ БОРТОЛЕТО (2026 година (1+1))
Од следната година Заубер и официјално ќе стане фабрички тим на Ауди. Договорот на Нико Хулкенберг за 2026 година е потврден. Во 2025 година, Заубер го доведе Габриел Бортолето за да му помогне на младиот Бразилец да стекне искуство. Тимот е задоволен од неговите настапи, па во неговиот случај, потврдувањето на неговиот договор за следната сезона треба да биде формалност.
6 ИСАК ХАЏАР (2025 година)
Исак Хаџар и Лиам Лосон имаат договори до крајот на 2025 година. Со оглед на промената на техничките прописи во 2026 година, Рејсинг Булс нема да менуваат двајца возачи одеднаш.
Менаџментот на Лосон веќе извести дека неговиот договор ќе биде продолжен. Исак Хаџар е кандидат да се пресели во Ред Бул.
Доколку си замине, главен кандидат да го замени е Формула 2 возачот, Арвид Линдблад. Сепак, доколку Ред Бул одлучи дека Исак сè уште не е подготвен да се пресели во главниот тим, тој ќе продолжи да вози за Рејсинг Булс во 2026 година.
31 ЕСТЕБАН ОКОН (2025+ година)
Договорот на Оливер Берман со Хаас е до крајот на 2026 година со опција за продолжување, додека Естебан Окон има повеќегодишен договор со тимот.
43 ФРАНКО КОЛАПИНТО (2025)
Пјер Гасли има повеќегодишен договор со Алпин кој важи до 2026 година. Сепак, прашањето за неговиот тимски колега останува отворено.
Франко Колапинто има неубедлива сезона и веројатно нема да започне во 2026 година.
Според медиумите, тимот преговара со Серџо Перез и Валтери Ботас. Можно е Алпин да одлучи да му го довери болидот на својот резервен возач, Пол Арон.
Бријаторе во еден момент рече дека Франко треба да престане да "бакнува заштитни бариери", а инцидентот на тест сесијата на Пирели, според француските медиуми, бил одлучувачки момент за неговата кариера.
Но, од Рено Аргентина, која го поддржува, вели дека Колапинто ќе ја заврши 2025 сезоната, што му дава десет можности да го убеди Бријаторе да ја промени она што сега изгледа како цврста одлука.
Со преминот на мотори на Мерцедес, на Алпин му се потребни резултати без разлика на сè, а тоа значи дека бара искусен возач, а тука нема друга опција освен еден од невработените: Ботас или Перез.
ХХХ
Во 2026 година, тимот на Кадилак ќе го има своето деби во Формула 1. Официјалниот состав сè уште не е објавен, но Валтери Ботас и Фелипе Друговиќ се сметаат за главни кандидати.
За двете места во новиот тим се споменуваат и Серџо Перез, Мик Шумахер, а некои се обложуваат на Алекс Дан. Но, има еден интересен кандидат во подем: Џек Крофорд, 20 години, моментално втор во Формула 2 и пред се Американец!
Кадилак сака американски возач, но ѕвездите на Индикар, не сакаат да одат од пол позиција во Индикар во непозната територија.
Најновите гласини сугерираат дека Мик Шумахер ќе вози за Кадилак, но во трките на издржливост. Неговите резултати со Алпин во оваа дисциплина беа убедливи, а мамката би била резерва за тимот од Ф1.
Како и секогаш, главните цели на новите правила се зголемување на интензитетот на конкуренцијата на патеката и спектаклот на трките.
Првично ќе се осврнеме на главните карактеристики на правилата за 2026 година, а за деталите на следната генерација на Ф1 болиди ќе зборуваме повторно, врз основа на информациите од ФИА.
ПОГОНСКА ЕДИНИЦА
Новата регулатива околу погонската единица за првпат беше објавена во август 2022 година и може да се смета за значаен чекор напред. Хибридните ПЕ кои моментално се користат во Формула 1 веќе може да се сметаат за најефикасни во светот, но во 2026 година Ф1 тимовите ќе добијат уште помоќни мотори.
Во исто време, моќноста на моторот со внатрешно согорување ќе се намали од сегашните 550-560 kW на 400 kW, но моќноста на хибридниот дел ќе се зголеми речиси тројно, од 120 kW на 350 kW. Така, вкупната моќност на ПЕ ќе остане приближно иста, но поеколошка.
Важен фактор е и тоа што тие ќе станат структурно поедноставни, бидејќи се отстранува технички најкомплексниот дел, моторниот генератор MGU-H. Покрај тоа, количината на енергија добиена од системот за сопирањето ќе се удвои и ќе изнесува 8.5 мегаџули по круг.
Во процесот на бркање противник, кога болидот што вози напред ќе забрза до 290 км/ч, енергијата од хибридниот дел од неговата погонска единица ќе почне да се намалува, а при брзина од 355 км/ч ќе биде нула, додека возачот на вториот болид може да го активира режимот за премостување, со што електричниот дел од неговата ПЕ ќе произведува максимални 350 kW до брзина од 337 км/ч, што е дополнителни 0,5 мегаџули по круг.
Новите регулативи за ПЕ беа дизајнирани да привлечат нови производители во Формула 1, а оваа задача е постигната: Ферари, Мерцедес и Хонда ќе добијат конкуренција од Ауди и Форд/РедБул.
Во согласност со концептот на пргав болид, кој е основа на новите регулативи, болидите ќе станат помали и полесни. Меѓуоскиното растојание ќе се намали од 3.6 метри на 3.4 м., а ширината ќе се намали од сегашните 2 метри, на 1.9 метри. Максималната ширина на подот ќе се намали за 150 мм.
Друг важен аспект е намалувањето на тежината: минималната тежина на болидот од новата генерација ќе се намали за 30 кг и ќе биде 768 кг. Се верува дека тежината на болидот и возачот е 722 килограми, а 46 кг отпаѓаат на гумите.
Големината на гумата ќе остане на сегашните 18 инчи, но ширината на предните гуми ќе се намали за 25 мм, на задните за 30 мм, но губењето на механичкиот грип ќе биде незначително.
Болидите од 2026 година ќе имаат систем на активна аеродинамика.
Системот, кој вклучува подвижни предни и задни крила, ќе резултира со поголеми брзини во свиоците со активиран Режим Z.
На правците, возачите ќе можат да се префрлат на Режим X, дизајниран да ја зголеми максималната брзина на правците.
Задното крило ќе се состои од три елементи, геометријата на крајните плочи ќе стане поедноставна (враќање кон 2019), додека дополнителните задни подкрилца целосно ќе се отстранат.
Предното крило ќе биде 100 мм потесно од моменталното и ќе има два активни елементи.
Поентата е дека зад предните тркала, но пред страничните крила, болидите ќе имаат т.н. "Контролни дефлектори", кои ќе помогнат да се реши овој проблем.
Болидите од новата генерација ќе имаат делумно рамен под и дифузер со помала моќност, што ќе го намали "ground" ефектот и зависноста на болидите од ултра крута и ниска амортизација.
Во процесот на работа на техничките прописи, ФИА посвети зголемено внимание на безбедносните стандарди. Предните и страничните структури за апсорпција на енергија кои го штитат кок-питот при судири значително ќе се зајакнат.
Заштитата на резервоарот за гориво ќе биде двојно зголемена.
Зголемени се и барањата за удар од горе, зголемено е нивото на издржливост на горната безбедносна структура, кој сега мора да издржи удар од 20Г, наместо досегашните 16Г.
Болидите ќе имаат нови, повидливи предупредувачки задни светла, а болидите ќе имаат и странични предупредувачки светла кои го означуваат статусот на ЕРС системот кога и ако болидот ќе застане на патеката.
ЕКОЛОГИЈА
Од 2026 година, ПЕ во Формула 1 болидите ќе работат исклучиво на горива направени од обновливи суровини. Покрај тоа, карактеристиките на новото гориво треба да бидат такви што тоа ќе може да се користи во речиси сите мотори со внатрешно согорување инсталирани во сериски произведените автомобили.
