Во 2022 година, организаторите го продолжија договорот за одржување на настанот до 2035 година.
Првата трка од новата сезона е уникатен настан, па не е ни чудо што промотерите секогаш посакуваат да ја организираат. Сите очекуваа новите болиди да го променат балансот на моќта и да додадат нова интрига во шампионатот.
Со новата генерација на болиди, во Австралија, Формула 1 ќе започне ново поглавје во својата историја.
Со зголемениот капацитет на трибините, посетеноста во Алберт Парк расте секоја година. Минатата година таа беше рекордна со продадени 452.055 билети за време на викендот, а сега организаторите очекуваат нов рекорд.
Шампионите од претходните три години беа далеку од подиумот, и само девет болиди што ја завршија трката. Мика Хакинен ја забележа својата втора победа во кариерата. Тој и неговиот тимски колега Дејвид Култхард имаа одличен настап во новиот Мекларен дизајниран од Адријан Њуи. И ова беше почеток на нова ера.
Оттогаш, сè се промени во Формула 1 освен Њуи, кој продолжува да дизајнира болиди и ќе го води Астон Мартин како тимски шеф во оваа 2026 година. Повторно се очекуваат чуда од него, но се чини дека неговиот пат овој пат ќе биде потрнлив отколку во 1998 година.
Тој го создаде AUSCAR Шампионатот, пандан на Американскиот NASCAR. Тоа било основа за создавање на голема мотоспорт заедница во Мелбурн, која постепено го зголемувала притисок кон политичарите.
Така, во 1992 година Џеф Кенет е избран за нов премиер на државата Викторија, кој веднаш се насочил кон подобрување на тркачкиот профил на Мелбурн. Прва желба на листата била доведување на Големата Награда на Австралија. Веќе во 1993 година е потпишан договор со Формула 1, но договорот со Аделаида истекувал во 1995 година.
Веднаш се започнало со изградба на нова патека во убавиот Алберт Парк во Мелбурн, а првата трка беше одржана во 1996 година. Патеката веднаш станува многу популарна кај возачите и фановите, кои со нестрпливост ја очекуваат секоја следна сезона од Формула 1 Шампионатот.
Во 2022 година, патеката претрпе значителни модификации за прв пат од 1996 година, нова конфигурација и нов асфалт. Седум свиоци се изменети, а два од нив се целосно отстранети, па сега вкупниот број на свиоци се намали на само 14 и ја скрати патеката за 28 метри.
Патеката во Алберт Парк е доволно брза и брзината на болидите не е премногу зависна од аеродинамиката. Поради прашината и нечистотиите што е вообичаена појава за нестандардните тркачки патеки, грипот на асфалтот драматично се менува во текот на викендот, што го отежнува работењето со поставките.
Како привремен објект, патеката во Алберт Парк беше со прилично нерамна површина, но новиот асфалт го намали овој ефект, но од друга страна понуди низок грип. Секое ново асфалтирање ја намалува абразивноста на асфалтот, што резултираше со умерено абење на Пирели пневматиците.
На почетокот на викендот патеката беше многу лизгава, со очекуван висок степен на еволуција. Патеката е една од поекстремните кога се во прашање моторите на болидите, тој треба да работи на висина на задачата.
Поради честите забрзувања на излез од бавните свиоци, важно е добро распоредување на моќноста од моторот и електриката. Според поставките за нивото на потисна сила, патеката во Мелбурн потсетува на Силверстоун, па за време на викендот инженерите треба да бараат традиционален компромис помеѓу потисна сила и брзината.
Патеката бара добра ефективност на сопирачките и нивно ладење. Најдоброто место за престигнување е крајот на стартниот правец, и влез во првите два свиоци.
На патеката Алберт Парк во Мелбурн се користеа четири ДРС зони, а со новите правила имаме речиси идентични четири зони на активација на активната аеродинамика.
Кои се силните и слабите страни на конкурентите во оваа битка? Ова ќе го видиме за прв пат во Мелбурн оваа недела. Да видиме како ќе се одвиваат трките според новите прописи.
Болидите се визуелно привлечни. Тие се полесни, помали и полесно маневрираат, но хибридниот погонски склоп, кој е тежок за контрола, ги комплицира работите.
Дискусиите за задржување на болидите и враќање на класичните V10/8 моторите започнаа уште пред почетокот на сезоната.
Нема сомнение дека возачите и фановите би ја претпочитале оваа опција, но тоа е политичко прашање.
Ќе биде интересно да се види што носи Мелбурн. Првата трка од новата сезона нема да остави никого рамнодушен, а за што ќе дискутираме по финишот, успеси или неуспеси, наскоро ќе дознаеме!
Шефот на тркачкиот оддел на Пирели, Дарио Марафуски, ги сумираше резултатите од квалификациите за Големата Награда на Австралија и даде прогноза за неделната трка.
"Врз основа на анализата на перформансите и состојбата на сетовите на крајот од сесиите, сите три смеши би можеле да играат улога во стратегиите за утрешната трка."
"Веруваме дека пристапот со едно запирање е изводлив за тимовите, при што комбинацијата жолти-бели гуми е најбрза на хартија. Ова би вклучувало префрлување помеѓу 20-тиот и 26-тиот круг."
"Одредени стинтови возени со полн резервоар на тренинг сесиите, исто така, го отворија патот за употреба на најмеката смеша. Доколку се менаџира правилно, црвената гума би можела да биде одржлива опција на почетокот од трката, а преминот на бели гуми, кои би се користеле до крајот на трката, е во рамките помеѓу 15-тиот и 21-виот круг."
"Треба да се напомене дека времето изгубено за промена на гумите е минимално, околу 21 секунда, а историјата на трките во Мелбурн укажува на 75% веројатност за излегување на безбедносното возило."
"Следствено, можноста за стратегии со два пит-стопа останува реална. Во тој случај, тимовите би можеле да се одлучат за комбинацијата жолти-бели-жолти, или, доколку сакаат да имаат поагресивен пристап, комбинацијата црвени-жолти-црвени."
"Впрочем, сигурно немаше недостаток од равејување на црвените намиња на патеката."
Возачите имаа добро време во Мелбурн во петокот и саботата, а во недела исто така ќе биде суво и топло. Возачите треба да го започнат загревачки круг во 15:00 часот по локално време. Дотогаш воздухот ќе се загрее до 24 степени со делумно облачно небо. Не се очекуваат врнежи од дожд.
