Денес не сме петок, 13-ти, а тоа во месец Февруари последен пат се случило во 2015 година, а тој ден немало презентации.
Чарл Леклер и Карлос Саинц Јр. ќе се обидат да ги подобрат минатогодишните резултати и, во најдобар случај, да се борат со Ред Бул за шампионските титули.
Презентацијата се одржа на патеката Фиорано, каде вистинскиот болид беше прикажан пред мала публика од гости, додека остатокот од светот последи кратко онлајн видео. Ова е 70-тиот болид што компанијата го изгради за учество во Формула 1 шампионатот.
Рекордната сезона во шампионатот, со 24 трки, започнува следната недела во Бахреин со единствената предсезонска тридневна тест сесија, проследена со првото гран-при на истото место, во сабота на 2 март.
Дизајнерската група, предводена од Енрико Кардиле, имаше за цел да им даде на Чарлс и Карлос болид кој е лесен за возење и кој реагира очекувано, со почетна точка од позитивното чувство што возачите го имаа на последните неколку трки од минатата сезона.
Целта е да им се овозможи да го искористат максимумот од потенцијалот на погонската единица, во комбинација со нивната несомнена вештина зад воланот.
По позитивниот прием во Лас Вегас минатиот ноември, белата се враќа заедно со жолтата, која секогаш била втората боја на Ферари, очигледна врска со Модена, но исто така и знак на другата главна тркачка активност на Маранело, шампионатот во издржливост, WEC.
Како што беше случај минатата година, SF-24 и WEC 499P ја делат истата нијанса на црвената боја, повторно оваа година со мат финиш на Формула 1 болидот.
Не е првпат Формула 1 болид на Ферари да има жолта боја, иако жолтите надолжни ленти не се забележани од 1968 година, додека оваа година, за прв пат, тие се споени со бели тонови.
Затоа, има помалку црно на болидот отколку во претходните години, сега е ограничено на подот, страничните крила, дел од ХАЛО заштитниот систем и други мали површини.
Тркалата се црвени со двојна бела и жолта лента, а со тие две бои се изведени и броевите на возачите, 16 и 55, кои продолжуваат да го користат официјалниот фонт на брендот од Маранело, Ferrari Sans, овој пат со закосени букви.
Карлос Саинц Јр., а потоа Чарлс Леклер добија првична идеја за тоа како болидот се однесува на вистинска патека, откако го оценуваа на симулаторот во последните неколку недели.
"Оваа година мора да започнеме онаму каде што застанавме на крајот од минатата сезона, кога бевме постојани меѓу водечките, со цел постојано да се подобруваме во сите области."
"Не чека најдолгата сезона во Формула 1 досега, а Чарлс, Карлос и сите се согласуваме, мора да бидеме дрски и поефективни во тоа како управуваме со трките, правејќи смели избори, за да го добиеме најдобриот можен резултат на секое Гран При."
"Често се вели дека вашите фанови можат да ви дадат дополнителен мотив и тоа дефинитивно ќе биде точно во она што ќе биде многу близок натпревар и ние сме горди што знаеме дека можеме да сметаме на нашите тифози од целиот свет."
"SF-24 треба да биде помалку чувствителен и полесен за возење, а за нас возачите тоа е она што ви треба за да се справите добро. Очекувам болидот да биде чекор напред во неколку области и од впечатокот што го создадов во симулаторот мислам дека сме таму каде што сакаме да бидеме."
"Оваа сезона целта е постојано да бидеме во врвот и сакам да им овозможам на нашите фанови многу добри моменти, посветувајќи им ги победите на трките."
"Целта е да се има болид што е полесно се вози и да има постојано тркачко темпо, бидејќи тоа се основните барања за да се борите за победи."
"Ние возачите направивме се од себе за да им дадеме прецизни повратни информации на инженерите и сигурен сум дека во Маранело ќе ги послушаат нашите потреби."
"Сакаме да им дадеме на нашите фанови нешто за што да навиваат, бидејќи тие ни даваа голема поддршка минатата година, дури и кога работите не одеа како што посакувавме."
"Го прифативме она што ни го кажаа возачите и ги претворивме тие идеи во инженерска реалност, со цел да им дадеме болид што е полесен за возење и затоа треба полесно да го извлечат максимумот и да го доведат до неговите граници."
"Не си поставивме никакви ограничувања во дизајнот освен она за испорака на силен и добар тркачки болид, кој може да го репродуцира на тркачката патека она што го видовме во воздушниот тунел."
"Ќе треба да се справиме со повеќе трки, отколку во која било друга година од шампионатот и тоа ќе бара од нас да реагираме побрзо, со помалку часови на располагање на тест клупата. За да се подготвиме за ова, ги разгледавме сите процеси поврзани со моторот - подготовка, отпишување и управување, со цел да ги максимизираме перформансите."
"Понатаму, многу тесно соработувавме со нашите партнери за понатамошно оптимизирање на процедурите поврзани со доверливоста: на пример, на патеката, благодарение на редовното следење на течностите во болидот, Shell може постојано да ја проверува "здравствената" состојба на погонската единица."
