Од 1992 година, сезоната не започнала толку рано, за прв пат со три последователни трки и три трки возени во сабота, по локално време, тие во Бахреин, Саудиска Арабија и Лас Вегас.
За тимовите ова беше тешка сезона која требаше да се издржи. Завршницата беше особено тешка со две серии од три трки по ред, но експериментот се сметаше за успешен, па во 2025 година повторно ќе имаме 24 тркачки викенди.
Но, на крајот на јуни ситуацијата се промени и ако во конкуренција на возачи, благодарение на претходно акумулираните бодови, Макс сепак ја задржа титулата, иако мораше да се бори, но Ред Бул немаше шанси да го освои шампионатот за конструктори.
Кој можеше да претпостави дека Мекларен и Ферари ќе се борат за титулата кај конструктори во Абу Даби? Сепак, овој викенд, не одеше се така лесно за тимот од Маранело и иако теоретски имаат шанси, практично тие и речиси да не постојат.
До пред неколку трки Ландо Норис се бореше за титулата во конкуренција на возачи, иако неодамна, во мај оваа година, ја забележа својата прва победа во Формула 1. Британецот и Мекларен ја испуштија титулата, делумно затоа што едноставно никој во тимот не се сеќава како е да се бори и да победуваш на највисоко ниво.
Одлично е што оваа година неизвесноста продолжи до последната трка од сезоната и што по нејзиното завршување ќе добиеме одговори на неколку прашања. Да се надеваме дека наредната сезона, до која има само три месеци, тимовите ќе продолжат во исто темпо.
Секој месец проектот се прошируваше, а летото беше одлучено да се финализира со лиценца за Формула 1 трки. Како резултат на тоа, патеката на вештачкиот остров Јас стана во тоа време еден од најамбициозните проекти на архитектонското биро Тилке.
Патеката во Абу Даби често беше критикувана за проблеми со претекнувањето, а тоа стана особено очигледно во 2020 година, па патеката беше реновирана за сега веќе епската трка на која беше одлучена шампионската титула кај возачите за 2021 сезоната.
Бавните свиоци беа заменети со многу побрзи, а должината на еден круг се намали за 273 метри. Бројот на кругови беше зголемен на 58, па вкупното растојание на трката дури и малку се зголеми.
Патеката бара просечно ниво на потисна сила, а оптоварувањето на сопирачките е доста големо. Во трката, возачите користат специјален визир за удобен премин од природно во вештачко осветлување.
Една од поинтересните карактеристики е тунелот на излезот од пит-линијата, за кој на почетокот, многумина беа скептични за неговата практичност, бидејќи во случај на инцидент тешко ќе се отстрани болидот, но досега се уште не се појавија сериозни проблеми.
Почетен стинт на жолтите гуми, кои потоа би се замениле со белите, при што менаџирањето со деградацијата во првиот стинт ќе биде од клучно значење. Тимовите со зголемената деградација на гумите може да се одлучат за два пит-стопа.
Двете опции се сметаат за конкуретни. Во првиот случај ќе се стартува на жолти и премине на бели, помеѓу 20 и 26 круг. За тие што стартуваат подолу во поредокот и се решат за старт на белите гуми, ќе треба да ги сменат помеѓу 33 и 39 круг.
Она што тимовите ќе изберат да го направат ќе зависи од нивната преостаната распределба на пневматиците.
Тоа може да предизвика верижна реакција, што би довело до тоа тимовите да преминат на стратегија со две застанувања во бокс. Ова беше случај минатата година кога сите тимови, освен РБ, задржаа по два нови сета од белите гуми.
Трката во Абу Даби ќе биде последна за Луис Хамилтон во Мерцедес АМГ, сумирајќи ги резултатите од долгогодишната успешна соработка на не толку позитивна нота. Следната година ќе биде заменет со дебитантот Андреа Кими Антонели. Ризична одлука, но Тото Волф се плашеше да го пропушти младиот талент, исто како што го пропушти младиот Макс Ферстапен.
Денешната трка ќе биде последна за Карлос Саинц Јр. во Ферари, за Кевин Магнусен и Нико Хулкенберг во Хас, за Валтери Ботас и Џоу Гуанју во Заубер, а Естебан Окон веќе го напушти тимот на Алпин, а Џек Дуан ќе дебитира малку порано во Ф1.
Наместо нив, во 2025 година воланот ќе го преземат млади и талентирани возачи кои постигнале успех во младинските шампионати и сакаат да ја покажат својата брзина на највисоко ниво. И тоа е одлично!
Секогаш е штета кога сезоната ќе заврши. Додека таа трае, ги броевме деновите до следната трка, прогнозиравме, се радувавме, но и се разочарувавме од некои трки, сега се тоа заминува на зимска пауза.
Последната трка е време да ја направиме "завршната сметка". Не ни беше лесно, но се трудевме да не го забележите тоа. Но, веќе со нетрпение очекуваме да видиме каква ќе биде следната сезона.
