ТЕСТ СЕСИИ: НАЧИН ЗА ИНТЕРПРЕТИРАЊЕ И ЗАКЛУЧОК ЗА МОМЕНТАЛНИОТ ПОРЕДОК

Не може да се научи ништо од забележаните времиња на тест сесиите!!! Оваа реченица често се слуша во текот на зимата и се повторува толку често што стана повеќе или помалку прифатена како факт. Но, дали е вистина? Одговорот го побаравме од тимските аналитичари на Мерцедес АМГ.

Секако дека не е бесмислено да се анализаат времињата за време на тест сесиите. Во секој тимски центар се слеваат многу податоци, кои имаат за цел да се згради слика за поредокот на болидите. Користејќи техники кои се изградени во текот на голем број сезони, можно е да се дознае, со изненадувачка точност, она што се крие зад поставените времиња за време на зимското тестирање.

Исто така, вистина е, дека аналитичарите се соочуваат со значителна низа на непознати. Количеството на гориво во болидот, режимот на моторот, перформансите на гумите и нивото на форсирање на возачот играат значајна улога во забележаните времиња по круг. Сепак, тие се далеку од безначајни. Ако ги анализирате доволно долго, тие постепено ги откриваат своите тајни.

Почнуваме од работите што ги знаеме. Го знаеме забележаното време. Го знаеме бројот на кругови. Го знаеме, и тоа со одлична точност, количеството на гориво што се троши за време на еден круг. Знаеме, колку побрзо ќе вози болидот со секоја капка потрошено гориво.

Исто така, знаеме, со соодветна точност, колку побавни ќе бидат пневматиците на Пирели со секој изминат круг. Имаме проценки за разликата во перформанси помеѓу сите смеши, проценки кои стануваат се поточни како што се одвива сесијата. Со сите овие податоци, можеме да го калкулираме поредокот.

Иако можеби изгледа чудно, навиките на тимовите се прилично познат факт во падокот. Тимовите имаат тенденција да прават слични работи секоја година. Повеќето тимови работат со три нивоа на гориво: мало количество на гориво за време на квалификациските кругови, средно количество на горивото за најголемиот дел од нивната работа и полни резервоари при нивните симулации на трка.

За секој тим, овие три нивоа се различни, но, чудно, тие не се разликуваат премногу од година во година. Нашите претпоставки се засноваат дека секој тим ќе има слични тест програми како и во претходната година.

Првично на една страна имате одреден број за забележани времиња и проценки со кое количество, од претходно споменатите три нивоа на гориво, е наполнет секој од болидите. Тогаш, нерелевантните времиња, можете да ги претвори во табела со распоред на силите. Се разбира, оваа прва проценка е многу неточна.

Добиениот поредок во голема мерка е одраз на квалитетот на процените за количината на гориво. Ако претпоставите дека, да речеме, еден тим настапил со 50 килограми гориво, а во реалноста тој имал 100 килограми, тогаш сериозно ќе го потцените нивното темпо.

Како и да е, како што одминува времето и болидите комплетираат се поголем број на кругови, проценката постепено се подобрува со помош на едноставен метод на прилагодување на долната граница на гориво што мора да биде во болидот.

Тоа се прави според комплетираните круга. Ако болидот комплетирал 10 круга, а знаеме дека потрошувачката на гориво по круг е 1.7 килограми, тогаш во болидот мора да има најмалку 17 килограми на гориво. Во реалноста, тимовите не сакаат да возат на резерва при нормалното тестирање, па затоа е поверојатно дека во болидот има најмалку 27 килограми гориво.

Ако нашата претходна претпоставка беше дека тимот вообичаено работи со 50кг, тогаш ќе ја прилагодиме првичната проценка и ќе кажеме дека болидот најверојатно има некаде помеѓу 27 и 50 килограми гориво во него. Кога еден тим ќе комплетира голем број на круга, оваа проценка станува изненадувачки точна.

Ако видиме дека болидот драстично отскокнува од просечните времиња, т.е. е многу побрз или значајно побавен, тогаш привремено ќе заклучиме дека во употреба се останатите две количества на гориво. На пример, ако станува збор за побрзо време, можеме да претпоставиме дека тимот врши симулација на квалификациски круга.

Вистинскиот увид доаѓа кога еден тим се обидува да симулира една цела трка. Да се извози километража на една трка со промени на гумите во стилот на пит-стоп застанување, значи дека тимот мора да го има целосно наполнето резервоарот на болидот. Ова драматично ја стеснува грешката во проценките, дозволувајќи споредба на времињата без речиси никакви непознати.

Некој би рекол, но како го знаете нивото на моќност на ПЕ. Тука во игра влегуваат податоците од ГПС-системот за следење на трагите за брзина и забрзување на болидите за да се забележат промени во моќноста на погонските единици.

Како што тимовите ги пробуваат сите модови на ПЕ, се добиваат проценки за тоа кои нивоа на моќност се достапни и кога се употребени. Тоа овозможува да се подобрат проценките за темпото на секој тим, корегирајќи ги времињата со режимот во кој работела ПЕ во тој момент.

На крајот на првиот тест ден, распоредот на тимовте е непрецизен, додека до крајот на тест сесиите ќе биде многу порелевантен.

Тогаш, што можеме да кажеме за поредокот на тимовите по комплетирани три тест дена?

Тука работите стануваат незгодни, затоа што сепак работите со најниски можни проценки на вредностите на еден тим. Можете да кажете со одредена самодоверба дека вашите конкуренти се барем брзи за 1.ХХ.ХХХ, но не знаете со сигурност колку побрзо би можеле да возат.

На пример, ако Ред Бул донесе значителен пакет на надградби за вториот тест, сегашните проценки повеќе нема да важат? Не се знае причината зошто Ферари го помина овој тест возејќи констатно на пониски модови на моќност на нивната ПЕ во споредба со тимовите кои ги користат нивните ПЕ?

Аналитичарите на Мерцедес АМГ спроред досегашните забележани времиња предвидуваат дека борбата во Мелбурн помеѓу првите три тима ќе биде блиска. Ајде да им поверуваме, но од друга страна нивната претпазливост им носи желба за понатамошен напредок и нема место за опуштање, па затоа се подобри и подобри!!!

Исто така, можеме да видиме дека средниот ред се приближи кон врвот и дека има значителни промени во нивниот поредок  во однос на минатата година. Тест времињата не се бесмислени, тие се златен рудник, ако сте подготвени внимателно и претпазливо да ги анализирате сè додека не почне да се издвојува јасна слика на поредокот.

2020 БАРСЕЛОНА I ТЕСТ СЕСИЈА - ЗБИРНИ ВРЕМИЊА
П.	ВОЗАЧ	ТИМ	ВРЕМЕ	РАЗЛИКА	СМЕША
1	Валтери Ботас	Мерцедес АМГ	1:15.732		C5
2	Луис Хамилтон	Мерцедес АМГ	1:16.516	+ 0.784	C5
3	Кими Раиконен	Алфа Ромео	1:17.091	+ 1.359	C5
4	Естебан Окон	Рено	1:17.102	+ 1.370	C4
5	Ленс Строл	Рејсинг Поинт	1:17.338	+ 1.606	C4
6	Серџо Перез	Рејсинг Поинт	1:17.347	+ 1.615	C3
7	Даниел Квјат	АлфаТаури	1:17.427	+ 1.695	C4
8	Антонио Џовинаци	Алфа Ромео	1:17.469	+ 1.737	C5
9	Макс Верстапен	Ред Бул	1:17.516	+ 1.784	C3
10	Даниел Рикиардо	Рено	1:17.574	+ 1.842	C4
11	Пјер Гасли	АлфаТаури	1:17.783	+ 2.051	C4
12	Карлос Саинц Јр.	Мекларен	1:17.842	+ 2.110	C3
13	Алекс Албон	Ред Бул	1:17.912	+ 2.180	C2
14	Себастијан Ветел	Ферари	1:18.154	+ 2.422	C4
15	Џорџ Расел	Вилијамс	1:18.168	+ 2.436	C3
16	Чарлс Леклер	Ферари	1:18.289	+ 2.557	C3
17	Роман Грожан	Хас	1:18.380	+ 2.648	C3
18	Николас Латифи	Вилијамс	1:18.382	+ 2.650	C3
19	Роберт Кубица	Алфа Ромео	1:18.396	+ 2.654	C3
20	Ландо Норис	Мекларен	1:18.454	+ 2.722	C3
21	Кевин Магнусен	Хас	1:18.467	+ 2.734	C3
@МкФормула1 - Република Македонија @MkFormula1 - Republic of Macedonia

SOUND ON!!! Сите 10 Болиди во Акција

2020 БАРСЕЛОНА I ТЕСТ СЕСИЈА - КОРЕГИРАНИ ВРЕМИЊА
П.	ВОЗАЧ	ТИМ	ВРЕМЕ	РАЗЛИКА	СМЕША
1	Луис Хамилтон	Мерцедес АМГ	1:15.076		C5
2	Валтери Ботас	Мерцедес АМГ	1:15.732	+ 0.656	C5
3	Макс Верстапен	Ред Бул	1:15.736	+ 1.660	C5
4	Даниел Квјат	АлфаТаури	1:15.798	+ 0.722	C5
5	Карлос Саинц Јр.	Мекларен	1:15.942	+ 0.867	C5
6	Даниел Рикиардо	Рено	1:15.973	+ 0.897	C5
7	Алекс Албон	Ред Бул	1:16.012	+ 0.936	C5
8	Серџо Перез	Рејсинг Поинт	1:16.147	+ 1.071	C5
9	Пјер Гасли	АлфаТаури	1:16.221	+ 1.145	C5
10	Ленс Строл	Рејсинг Поинт	1:16.382	+ 1.306	C5
11	Естебан Окон	Рено	1:16.502	+ 1.426	C5
12	Џорџ Расел	Вилијамс	1:16.968	+ 1.892	C5
13	Чарлс Леклер	Ферари	1:17.089	+ 2.015	C5
14	Кими Раиконен	Алфа Ромео	1:17.091	+ 2.015	C5
15	Роман Грожан	Хас	1:17.180	+ 2.104	C5
16	Себастијан Ветел	Ферари	1:17.184	+ 2.108	C5
17	Роберт Кубица	Алфа Ромео	1:17.186	+ 2.110	C5
18	Ландо Норис	Мекларен	1:17.254	+ 2.178	C5
19	Кевин Магнусен	Хас	1:17.267	+ 2.190	C5
20	Антонио Џовинаци	Алфа Ромео	1:17.469	+ 2.393	C5
21	Николас Латифи	Вилијамс	1:17.782	+ 2.706	C5
C5/C4/0.6 C5/C3/1.2 C5/C2/1.9 секунди @МкФормула1 - Република Македонија @MkFormula1 - Republic of Macedonia

2020 БАРСЕЛОНА I ТЕСТ СЕСИЈА - ДЕН 3
П.	ВОЗАЧ	ТИМ	ВРЕМЕ	РАЗЛИКА	КРУГ
1	Валтери Ботас	Мерцедес АМГ	1:15.732		(C5)65
2	Луис Хамилтон	Мерцедес АМГ	1:16.516	+ 0.784	(C5)73
3	Естебан Окон	Рено	1:17.102	+ 1.370	(C4)76
4	Ленс Строл	Рејсинг Поинт	1:17.338	+ 1.606	(C4)116
5	Даниел Квјат	АлфаТаури	1:17.427	+ 1.695	(C4)62
6	Антонио Џовинаци	Алфа Ромео	1:17.469	+ 1.737	(C5)152
7	Даниел Рикиардо	Рено	1:17.574	+ 1.842	(C4)93
8	Макс Верстапен	Ред Бул	1:17.636	+ 1.904	(C2)86
9	Пјер Гасли	АлфаТаури	1:17.783	+ 2.051	(C4)59
10	Алекс Албон	Ред Бул	1:18.154	+ 2.422	(C2)83
11	Карлос Саинц Јр.	Мекларен	1:18.274	+ 2.542	(C2)76
12	Роман Грожан	Хас	1:18.380	+ 2.648	(C3)48
13	Себастијан Ветел	Ферари	1:18.384	+ 2.652	(C3)100
14	Ландо Норис	Мекларен	1:18.454	+ 2.722	(C3)49
15	Николас Латифи	Вилијамс	1:19.004	+ 3.272	(C3)72
16	Кевин Магнусен	Хас	1:19.709	+ 3.977	(C2)4
ВИДЕО РЕЗИМЕ ТРЕТ ДЕН @МкФормула1 - Република Македонија @MkFormula1 - Republic of Macedonia

2020 БАРСЕЛОНА I ТЕСТ СЕСИЈА - ДЕН 2
П.	ВОЗАЧ	ТИМ	ВРЕМЕ	РАЗЛИКА	КРУГ
1	Кими Раиконен	Алфа Ромео	1:17.091		(C5)134
2	Серџо Перез	Рејсинг Поинт	1:17.347	+ 0.256	(C3)145
3	Дание Рикиардо	Рено	1:17.749	+ 0.658	(C3)41
4	Алекс Албон	Ред Бул	1:17.912	+ 0.821	(C2)134
5	Пјер Гасли	АлфаТаури	1:18.121	+ 1.030	(C2)147
6	Себастијан Ветел	Ферари	1:18.154	+ 1.063	(C4)73
7	Џорџ Расел	Вилијамс	1:18.267	+ 1.175	(C3)116
8	Чарлс Леклер	Ферари	1:18.335	+ 1.244	(C3)49
9	Луис Хамилтон	Мерцедес АМГ	1:18.387	+ 1.296	(C1)106
10	Ландо Норис	Мекларен	1:18.474	+ 1.383	(C3)137
11	Роман Грожан	Хас	1:18.496	+ 1.405	(C3)158
12	Естебан Окон	Рено	1:18.557	+ 1.467	(C2)52
13	Валтери Ботас	Мерцедес АМГ	1:19.307	+ 2.216	(C2)77
ВИДЕО РЕЗИМЕ НА ВТОРИОТ ДЕН @МкФормула1 - Република Македонија @MkFormula1 - Republic of Macedonia

2020 БАРСЕЛОНА I ТЕСТ СЕСИЈА - ДЕН 1
П.	ВОЗАЧ	ТИМ	ВРЕМЕ	РАЗЛИКА	КРУГ
1	Луис Хамилтон	Мерцедес АМГ	1:16.976		94(C2)
2	Валтери Ботас	Мерцедес АМГ	1:17.315	+ 0.337	79(C3)
3	Серџо Перез	Рејсинг Поинт	1:17.375	+ 0.399	58(C3)
4	Макс Верстапен	Ред Бул	1:17.516	+ 0.540	168(C3)
5	Даниел Квјат	АлфаТаури	1:17.698	+ 0.722	115(C3)
6	Карлос Саинц ЈР.	Мекларен	1:17.842	+ 0.867	161(C3)
7	Даниел Рикиардо	Рено	1:17.873	+ 0.897	54(C2)
8	Естебан Окон	Рено	1:18.004	+ 1.028	62(C3)
9	Џорџ Расел	Вилијамс	1:18.168	+ 1.192	73(C3)
10	Ленс Строл	Рејсинг Поинт	1:18.282	+ 1.306	50(C2)
11	Чарлс Леклер	Ферари	1:18.289	+ 1.315	131(C3)
12	Николас Латифи	Вилијамс	1:18.382	+ 1.406	63(C3)
13	Роберт Кубица	Алфа Ромео	1:18.386	+ 1.410	59(C3)
14	Кевин Магнусен	Хас	1:18.467	+ 1.490	104(C3)
15	Антонио Џовинаци	Алфа Ромео	1:20.096	+ 3.120	78(C3)
ВИДЕО РЕЗИМЕ НА ПРВИОТ ДЕН @МкФормула1 - Република Македонија @MkFormula1 - Republic of Macedonia